¿Cómo configurar los parámetros de frenado de un VFD de 45KW?

Como proveedor de variadores de frecuencia (VFD) de 45 KW, a menudo recibo consultas de clientes sobre cómo configurar los parámetros de frenado de estos variadores. La configuración adecuada de los parámetros de frenado es crucial para el funcionamiento seguro y eficiente del motor controlado por el VFD. En esta publicación de blog, lo guiaré a través del proceso de configuración de los parámetros de frenado de un VFD de 45 KW, explicando los conceptos clave y brindándole consejos prácticos.

Comprender los conceptos básicos del frenado en VFD

Antes de sumergirse en el proceso de configuración de parámetros, es importante comprender los principios básicos del frenado en los VFD. Cuando un motor está en marcha, almacena energía cinética. Cuando el VFD reduce la frecuencia para desacelerar el motor, el motor actúa como un generador, convirtiendo la energía cinética nuevamente en energía eléctrica. Esta energía eléctrica debe disiparse adecuadamente para evitar sobretensión en el bus de CC del VFD.

Hay dos tipos principales de métodos de frenado en los VFD: frenado dinámico y frenado regenerativo.

• Frenado dinámico: En el frenado dinámico, el exceso de energía eléctrica se disipa en forma de calor en una resistencia de frenado. El VFD monitorea el voltaje del bus de CC y, cuando el voltaje excede un cierto umbral, activa un transistor de frenado para conectar la resistencia de frenado al bus de CC, lo que permite disipar la energía.
• Frenado regenerativo: El frenado regenerativo devuelve el exceso de energía eléctrica a la fuente de alimentación. Este método es más eficiente desde el punto de vista energético, pero también es más complejo y caro.

Factores que afectan la configuración de los parámetros de frenado

Es necesario considerar varios factores al configurar los parámetros de frenado de un VFD de 45 KW:

1. Inercia del motor: La inercia del motor y la carga que impulsa afecta la cantidad de energía cinética que debe disiparse durante el frenado. Los sistemas de mayor inercia requieren más potencia de frenado.
2. Requisito de par de frenado: El par de frenado requerido depende de la aplicación. Por ejemplo, las aplicaciones que requieren paradas rápidas, como las cintas transportadoras en algunos entornos industriales, necesitan un par de frenado más alto.
3. Umbral de voltaje del bus de CC: Este es el nivel de voltaje al cual el VFD activa el circuito de frenado. Establecer este umbral demasiado bajo puede hacer que el circuito de frenado se active con frecuencia, mientras que establecerlo demasiado alto puede provocar que se active la protección contra sobretensión.
4. Selección de resistencia de frenado: Si se utiliza frenado dinámico, el valor de resistencia y la potencia nominal de la resistencia de frenado son críticos. Una resistencia demasiado alta puede no disipar la energía lo suficientemente rápido, mientras que una resistencia demasiado baja puede causar una corriente excesiva y dañar el transistor de frenado.

Guía paso a paso para configurar los parámetros de frenado

1. Determinar el método de frenado

Primero, decida si utilizará frenado dinámico o frenado regenerativo según los requisitos de su aplicación y su presupuesto. El frenado dinámico se usa más comúnmente para la mayoría de las aplicaciones de uso general debido a su simplicidad y menor costo.

2. Calcule la energía de frenado

La energía de frenado (E) se puede calcular usando la fórmula (E=\frac{1}{2}J\omega^{2}), donde (J) es el momento de inercia del motor y la carga, y (\omega) es la velocidad angular. El momento de inercia (J) a menudo puede obtenerse de las especificaciones del fabricante del motor y de la carga.

3. Seleccione la resistencia de frenado (para frenado dinámico)

• Valor de resistencia: El valor de resistencia (R) de la resistencia de frenado se puede calcular usando la fórmula (R = \frac{V_{DC}^{2}}{P_{braking}}), donde (V_{DC}) es el voltaje del bus de CC y (P_{braking}) es la potencia de frenado requerida.
• Clasificación de potencia: La potencia nominal de la resistencia de frenado debe seleccionarse para manejar la máxima potencia de frenado. Se recomienda elegir una resistencia con una potencia nominal superior al valor calculado para tener en cuenta las cargas máximas a corto plazo.

4. Establezca el umbral de voltaje del bus de CC

En la configuración de parámetros del VFD, busque el parámetro relacionado con el umbral de tensión del bus de CC para la activación del frenado. Un valor típico para este umbral es aproximadamente entre un 10 y un 15 % mayor que el voltaje normal del bus de CC en funcionamiento a plena carga.

5. Establezca el tiempo y el par de frenado

• Tiempo de frenado: Ajuste el parámetro de tiempo de frenado según los requisitos de la aplicación. Los tiempos de frenado más cortos requieren un mayor par de frenado.
• Par de frenado: Establece el parámetro de par de frenado máximo. Este valor debe estar dentro de las capacidades del motor y del VFD.

6. Prueba y ajuste fino

Después de configurar los parámetros iniciales, realice una ejecución de prueba. Supervise el voltaje del bus de CC, la velocidad del motor y el rendimiento del frenado. Si el voltaje del bus de CC excede el límite de protección contra sobretensión, aumente el valor de resistencia de la resistencia de frenado o ajuste el umbral de voltaje del bus de CC. Si el frenado es demasiado lento, aumente el par de frenado o reduzca el tiempo de frenado.

Consejos prácticos

• Consulta el manual del fabricante.: El manual del fabricante del VFD proporciona información detallada sobre la configuración de los parámetros de frenado y los valores recomendados para diferentes aplicaciones.
• Utilice herramientas de simulación: Algunos fabricantes de VFD ofrecen herramientas de simulación que pueden ayudarle a calcular la energía de frenado, seleccionar la resistencia de frenado adecuada y predecir el rendimiento de frenado.
• Seguridad ante todo: Cuando trabaje con resistencias de frenado, tenga en cuenta que pueden calentarse mucho durante el funcionamiento. Asegure una ventilación adecuada y siga todas las normas de seguridad.

Productos y aplicaciones relacionados

Si está interesado en otros tipos de VFD, también ofrecemosVFD monofásico a motor trifásico, que le permite alimentar un motor trifásico desde una fuente de alimentación monofásica. NuestroVariador de velocidad para motor monofásicoProporciona un control de velocidad preciso para motores monofásicos y elControlador de frecuencia para motor de CAEs adecuado para una amplia gama de aplicaciones de motores de CA.

Conclusión

La configuración de los parámetros de frenado de un VFD de 45 KW requiere una buena comprensión de los principios básicos del frenado, la consideración de varios factores y un ajuste cuidadoso de los parámetros. Si sigue los pasos y consejos descritos en esta publicación de blog, podrá garantizar el funcionamiento seguro y eficiente de su motor controlado por VFD.

Si tiene alguna pregunta sobre la configuración de los parámetros de frenado de nuestros VFD de 45 KW o está interesado en comprar nuestros productos, no dude en contactarnos para mayor discusión y negociación. Estamos comprometidos a proporcionar VFD de alta calidad y excelente soporte técnico para satisfacer sus necesidades industriales.

Referencias

• Manual de variadores de frecuencia, varias ediciones
• Documentación del fabricante para VFD de 45 KW
• Artículos técnicos sobre control de motores y sistemas de frenado.